Этот подраздел — для переработчиков резины и тех, кто только собирается ими стать на территории России. Здесь не будет лишней информации: только основные характеристики автошин и их деление на группы в рамках утилизации.

Выделим три основные классификации.

Грузовые — пневматические покрышки для грузовиков, автобусов, автоприцепов, а также шины от другой колёсной спецтехники. Общий вес такой техники — более 3500 кг.

Легковые — от легковых авто и прицепов к ним, в том числе покрышки на внедорожники класса «джип», шины от минивэнов, микроавтобусов и микрогрузовиков. Общая масса с грузом такой не тяжёлой техники — до 3,5 тонн.

Легковые и грузовые баллоны идут до 1200 мм в наружном диаметре. Изделия более 1200 мм считаются крупногабаритными — КГШ (крупногабаритные шины) и СКГШ (сверхкрупногабаритные), они обычно более 3000 мм и встречаются до 4500 мм.

Как правило, стандартные комплектации линий по переработке покрышек могут утилизировать изделия до 1200 мм и весом до 60–80 кг. Для возможности переработки КГШ требуется дополнительное оборудование для их предварительной разделки на части.

Усреднённый вес легковой автошины — около 5 кг. Среднестатистический вес грузовой — 50 кг. Масса КГШ начинается от 70 кг и доходит до 2–3 тонн. Вес СКГШ доходит до 4–5 тонн.

Также стоит упомянуть малочисленные по тоннажу прочие категории: колёса от тележек, мототехники и тому подобное. Обычно вес этой группы в поступлении на утилизацию мизерный — менее 0,5% от общего объёма.

Для переработчика важен материал, из которого изготовлен корд: это металл или текстиль.

Радиальные автошины бывают как грузовыми, так и легковыми. Диагональные — в основном грузовые и КГШ.

Грузовые пневмошины радиальной конструкции могут быть нескольких типов.

С цельнометаллическим кордом (ЦМК). Это импортные и отечественные современные модели грузовых баллонов. В каркасе и брекере используется только металлокорд.

Со смешанным типом корда (резина + текстиль + металл). Это грузовые автошины отечественных производителей, отличаются высоким содержанием текстиля. Такие ставят на старые автомобили типа «МАЗ», «Камаз», «ЗИЛ 130» и подобные. Они сложны в переработке из-за необходимости многостадийного разрушения и сепарации текстиля и металла. Эта категория с каждым годом уменьшается. Когда мы только начинали свой путь шинопереработчика в 2004 году, она была основной по массе среди прочих. Сейчас, ближе к 2030 году, ситуация кардинально поменялась — таких баллонов меньше, чем ЦМК.

Радиальные покрышки можно определить по надписи Radial или по маркировке размера: 10.00 R20. Значок «R» говорит о том, что изделие радиальное.

Шины диагональной конструкции не имеют в своём составе металла, кроме толстой бортовой проволоки в посадочном кольце. Характеризуются самым высоким уровнем содержания текстиля. Это колёса от прицепов сельхозтехники, тракторные автошины, резина от вездеходов типа ГАЗ 66, ЗИЛ 131, старых вездеходов «Камаз», «Урал», «Краз» и другой армейской техники, выпущенной в СССР и России до 2010 годов. Часто на такой автомобильной обуви направленный грязевой рисунок протектора типа «ёлочка».

В России и странах СНГ диагональные покрышки всё ещё встречаются часто, потому что хранятся на складах НПЗ и у военных, некоторые модели до сих пор выпускаются отечественными заводами. Это обусловлено прежде всего тем, что старые модели тракторов и вездеходов всё ещё работают на просторах СНГ. Также это связано с плохими дорогами, устаревшими технологиями производства каркасов, большим количеством обрабатываемых земель в сельхозсекторе, многочисленными карьерами и рудниками, где работает техника на КГШ и СКГШ.

Определить диагональную автошину можно по маркировке размера: вместо «R» перед обозначением посадочного диаметра указывается символ «-», например 10.00-20.

Легковые пневмошины имеют в основном смешанный тип корда (текстиль + металл), характеризуются относительно низким содержанием текстиля. Текстильная нить очень тонкая и твёрдая. В процессе переработки механическим способом текстиль из таких изделий практически мало заметен в общем потоке, даже если его не отбирать.

Отдельная категория, которую важно выделить для переработчика — цельнолитые, или непневматические, автошины. Это изделия, которые не накачиваются воздухом и представляют собой монолитный массив вулканизированной резины.

Где применяются. В основном на вилочных погрузчиках, складской технике, портовых тягачах, аэродромных машинах, а также на промышленных и внедорожных транспортных средствах, где риск прокола или пореза особенно высок.

Конструктивные особенности. Цельнолитые покрышки бывают двух основных типов: Super Elastic (монтируются на промышленные пневматические обода) и Press-On Bands (бандажи, монтируемые на специальный стальной обод). Внутри них может быть стальное кольцо или проволочный каркас, но воздуха нет.

Почему это важно для переработчика. Цельнолитые автошины — это не пневматические изделия. Они требуют другого подхода к переработке, если речь о массивных моделях. Некоторые из них нельзя просто порезать на сегменты и запустить в стандартную линию: монолитная толстая резина без воздушной полости ведёт себя иначе при дроблении. Иногда может потребоваться дополнительное оборудование для предварительной разделки таких покрышек. Сюда же можно отнести резиновые ободы от катков гусеничной техники: тракторов, танков, БМД, БМП и других.

Есть данные, что цельнолитые изделия содержат статистически меньше ПАУ (полициклических ароматических углеводородов), чем пневматические. При сортировке по содержанию ПАУ они стоят на первом месте — то есть являются наиболее «чистыми» с этой точки зрения.

Как их перерабатывают. Цельнолитые автошины часто утилизируют методом фрезерного шерхования — снятия резины слой за слоем с получением SBR-мульчи. Получаемая резиновая щепа, мульча этим способом — отдельный вид готовой продукции, о ней мы рассказываем в других подразделах сайта.

Отдельная проблема — шины с герметиком (Seal). Это крайне редкая разновидность, которая может встретиться в потоке. Внутри таких баллонов находится вязкий герметизирующий материал, который при гранулировании может вызывать возгорания, залипать на оборудовании и загрязнять гранулят. Переработка таких изделий считается критичной. Если у вас есть возможность сортировать входящий поток — автошины типа Seal лучше откладывать в отдельную категорию.

Ещё 15–20 лет назад грузовые автопокрышки отечественных производителей с высоким содержанием текстиля — радиальные со смешанным типом корда и диагональные с текстильным — определяли главные сложности переработки шин в России. Они составляли основной объём входящего на утилизацию потока.

В 2020–2030 годах ситуация кардинально поменялась: теперь доминирует категория грузовых пневмошин с цельнометаллическим типом корда. Это современная конструкция каркаса, которая обеспечивает длительные пробеги и безопасность на дорогах с твёрдым покрытием для коммерческого транспорта.

На втором месте идут легковые автопокрышки в основном частного транспорта — их вес от 3–6 кг у малолитражек до 10–20 кг у внедорожников типа «джип» и минивэнов.

Если на предприятии организован платный приём резины, можно назначать до пяти категорий, и на каждую — свою стоимость утилизации.

Самая низкая стоимость или бесплатно — на легковые автошины. По действующему законодательству заставить обычные шиномонтажки сдавать изделия проблематично: на балансе такой мастерской нет транспорта, и резину клиент оставляет на свой страх и риск. Шиномонтажки — самые недобросовестные сдатчики. Они отвозят скопления автошин туда, где проще и дешевле избавиться от накоплений. Сдачу легковых покрышек необходимо стимулировать более низкой ценой или бесплатным приёмом — чтобы их привозили и не выкидывали в овраг. Для удобства расчёта рекомендуем считать вес каждой легковой за 5 кг либо установить условную цену за 1 штуку, например 50–100 руб.

Грузовые баллоны чаще сдают предприятия. Либо они скапливаются на специализированных грузовых шиномонтажах. Юридические лица с транспортом на балансе — самые добросовестные сдатчики резинового утильсырья благодаря принятым за последние годы нормативным актам. Контролирующие органы жёстко штрафуют автотранспортные предприятия за нарушения. Особенно рьяно — если на территории города есть действующее легитимное предприятие по утилизации, куда можно сдать утиль и получить документы для отчёта. Обычно стоимость утилизации таких баллонов выше, чем на легковые. Для удобства расчёта рекомендуем считать вес каждой грузовой за 50 кг или назначить условную стоимость приёмки, например 500 руб. за штуку. Учитывая, что ЦМК — наилучшая и удобная для утилизатора категория, некоторые приёмщики стимулируют их сбор, назначая скидку. Такие колёса можно принимать у себя на территории от бесплатно до небольшой цены 50–500 руб. за штуку. И напротив — за диагональные назначать самый высокий тариф, например 1000 руб. за штуку.

Крупногабаритные шины (КГШ). Ситуация как с грузовыми, но стоит учитывать, что для переработки КГШ и СКГШ требуется дополнительное оборудование, чтобы привести их в измельчённое состояние. Из-за этого стоимость утилизации таких изделий может быть выше, чем для стандартных. Рекомендуем обозначить усреднённый вес для каждого размера КГШ и СКГШ — их не так уж и много по размерности.

Сильно загрязнённые, обгорелые и прочие. Предлагаем вводить добавочный коэффициент и умножать стоимость утилизации в 1,5–3 раза.

Шипованные. Эти изделия сложны для переработки. Стоимость утилизации должна быть выше, чем на другие типы, и учитывать повышенный износ ножевой группы на таком вторсырье. Чаще всего это легковые. Рекомендуем вводить добавочный коэффициент, например 2/3/4.

Цельнолитые. Отдельная категория. Их иногда нельзя перерабатывать вместе с пневматическими на стандартном оборудовании, особенно если у них большой размер и масса. Если принимаете их — тариф должен учитывать необходимость отдельной переработки. Иногда такие изделия скапливаются на территории РПЗ, и для их измельчения покупается дополнительное оборудование.

Есть несколько эффективных стратегий.

1. Приёмка только грузовых ЦМК и вулканизированных РТИ без корда. Производительность на таком утильсырье будет максимально возможной, а качество крошки — высоким, с 0% включений тканекорда. Минус в том, что придётся заниматься отбором этой категории из всех остальных. Если у вас платный приём шин на утилизацию и отход привозят к вам на территорию, клиент предварительно не сможет отсортировать точно — это придётся делать по привозу. Также нужно решить, что делать с каркасами других категорий, которые вы не сможете принимать. Из-за таких сложностей клиенту будет выгоднее переплатить и отвезти туда, где принимают все типы. Некоторые переработчики, действуя по такой стратегии, стараются принимать ЦМК бесплатно или по выгодному тарифу и этим стимулировать тех, кто сдаёт. Если линия эффективна, то на ЦМК-материале на входе с каждых 100 кг будет получаться около 80 кг чистой гранулы. Остальное — толстая бортовая проволока и ТМК (тонкий металлокорд), которые можно сдать на металлоприёмку (если чистота от включений резины позволяет) и выручить деньги.

2. Иметь эффективную универсальную линию, способную работать с любой из категорий, которая встречается в вашем регионе или городе.