Этот раздел написан с целью раскрыть некоторые невидимые стороны переработки изношенных автомобильных покрышек и помочь потенциальным покупателям сделать осознанный выбор оборудования.

Не рекомендуем делать ставку на малораспространённые способы переработки шин. Технология должна быть распространённой и изученной на многолетней практике. Только так можно подтвердить её эффективность. Не стоит ставить на себе эксперименты или слепо верить, что какой-то «кулибин» изобрёл уникальный метод, и вы будете первым, кто внедрит его в жизнь.

Пример из жизни. Работая в сфере шинопереработки более 20 лет, мы знаем случаи, когда рынку предлагались «уникальные» новые технологии: криогенное измельчение покрышек; деструкция резины так называемым «озоновым ножом»; технологии разрушения шин взрывом; измельчение баллонов методом бародеструкции на мощном гидравлическом прессе и другие.

Такие технологии мы условно называем «экзотическими». Сейчас о них разве что в архивах можно найти старые статьи, а действующих предприятий мы не знаем. Хотя, конечно, не исключаем, что у любой новой технологии есть шанс стать прорывной и в будущем даже доминировать. Вопрос только в вероятности этого. Так же как и в лотерее — есть вероятность выиграть у любого желающего испытать удачу.

Линия измельчения шин и РТИ должна быть эффективной. Важны такие показатели:

·низкая себестоимость продукта;

·высокая производительность на входе и выходе — процент выхода товарной крошки должен быть более 70% от веса входного утильсырья;

·небольшой штат рабочих в смену;

·желательно переработка 100% сырья в 100% продукции — безотходное производство. Это значит максимальная очистка не только крошки от включений, но и металла и текстиля;

·низкое энергопотребление относительно выхода резиновой крошки;

·возможность переработки как легковых, так и грузовых шин всех размеров, имеющихся в вашем городе.

Желательно, чтобы оборудование могло перерабатывать крупногабаритные покрышки КГШ до 1600–2000 мм, так как такие индустриальные баллоны есть в каждом городе.

Механический способ переработки покрышек при нормальных температурах — самый распространённый во всём мире. Этот метод утилизации шин в ценное сырьё не причиняет вреда окружающей среде.

Самая правильная форма для покупателя — договор поставки с организацией, которая профессионально занимается технологиями переработки шин, имеет в штате квалифицированных специалистов и за плечами значительный опыт. Стоит опасаться недавно открытых компаний.

При этом нужно осознавать: некоторые поставщики прикрывают низкое качество красивой упаковкой и завышенной ценой. Некоторые покупатели, не имея реальных механизмов оценки, опираются на цену, полагая, что высокая стоимость — гарантия качества. Эта технология манипуляции сознанием покупателя, к сожалению, работает. Здесь должен работать здравый смысл.

Тип и содержание документа — очень важный момент при закупке оборудования по переработке автомобильных покрышек. Существует три основных вида.

Эту форму любят транспортные компании и другие организации-посредники, которые не занимаются поставкой оборудования по переработке шин профессионально, как специализированные производственники. Такие фирмы зарабатывают на поставке фиксированную комиссию и не несут ответственности и гарантийных обязательств. Гарантию берёт на себя производитель, который обычно находится за рубежом.

При таких контрактах часто возникают проблемы с качеством оборудования. Тому, насколько экономично техника будет работать у клиента, посредник не придаёт значения. Он старается провести поставку с наименьшими затратами и трудностями для себя. Как будет работать ввезённое оборудование — его мало беспокоит.

Как правило, для производителя это тоже «одноразовая» сделка. Поэтому, когда посредник пытается увеличить собственную прибыль за счёт выбитой скидки у поставщика, завод начинает экономить на качестве собираемого оборудования. Также он может отправить не то, что заказывал покупатель, чего-то недопоставить. Как правило, в таких договорах комиссии есть и другие скрытые тёмные стороны.

Юридически и на практике очень сложно добиться обеспечения гарантии от производителя из КНР. Эта сложность существует из-за менталитета, не проработанности договоров, несовершенства правил международной торговли. Китайская сторона часто готова идти на выполнение гарантийных обязательств, только если видит долгосрочное сотрудничество и перспективу дальнейших поставок российскому партнёру. Фактически покупатель оказывается один на один с возможными проблемами.

Часто возникают проблемы на монтажах. Иногда в самый последний момент выясняется, что покупатель должен тратить дополнительные деньги для приёма специалистов с завода. В этом много подводных камней. Нам известны случаи, когда клиент оставался с оборудованием без монтажа. Мы раньше часто получали запросы о возможности проведения монтажа подобным образом. Также поставляем дополнительное оборудование для модернизации таких неудачных приобретений из Китая.

Пример из жизни. Транспортная компания занимается импортом оборудования из КНР. Возит всё подряд и является специалистом только в логистике, но не в технике, которую привозит. В технические детали и особенности бизнеса, для которого ввозятся грузы, глубоко не вникает — знания поверхностные в лучшем случае. Для стимулирования продаж такие компании могут создавать сайты и использовать другие инструменты продвижения, например доски объявлений. Они вкладываются деньгами в привлечение клиентов из РФ — и это не альтруизм, а инвестиции. Соответственно, и зарабатывают гораздо больше, чем если бы просто привезли и растаможили груз.

Для этого указывают завышенную стоимость станков в Поднебесной — якобы это цена завода. Но там уже есть их наценка. Затем могут попросить у производителя от реальной цены дополнительную скидку — и китайские поставщики делают её, компенсируя ухудшением качества. Дело в том, что производитель для подстраховки иногда закладывает в отпускную стоимость определённый процент за принятие на себя гарантийных обязательств. Если эти возможные риски снимаются, на эту стоимость легко можно дать скидку. Затем зарабатывают свою комиссию за логистические услуги. Затем могут заработать на скрытых платежах, которые в договоре комиссии могут быть не прописаны.

В итоге имеем как минимум четыре вида наценок, которые складываются при таких поставках. Для удобства берём цену 10 000 долларов за оборудование на заводе в КНР. Первое — наценка на заводскую цену 1000 долларов. Второе — скидка с заводской цены 2000 долларов. Третье — агентская комиссия 1500 долларов. Четвёртое — скрытые платежи 500 долларов. Итого — 5000 долларов со сделки, за которую не нужно нести гарантию.

В результате хорошо заработала транспортная компания, производитель получает стабильные заказы и при этом фактически не несёт гарантии, работая из-за границы и через посредника, а покупатель решает свои проблемы сам.

Этот вариант наиболее выгоден для покупателя, если документ справедливый и корректно составлен. Нам известны случаи, когда транспортные компании заключали договор с покупателем на оборудование из КНР, который их ни к чему не обязывал. Например, бракованную или дефектную деталь необходимо отправить на завод, и только после этого вам пришлют взамен новую. Это может занять несколько месяцев, стоимость экспорта и импорта детали высока, при этом предприятие простаивает. Покупателю невыгодно требовать гарантии в этом случае, и он производит ремонт самостоятельно.

Но если заключается именно договор поставки, часть рисков автоматически снимается. Остаётся только уделить важное значение содержанию такого контракта. Он должен быть справедливым и защищать покупателя от плохого качества.

Важно, чтобы документ соблюдал интересы обеих сторон и давал действительную практическую гарантию, юридически закреплял заявляемые результаты.

Это прямой валютный договор между покупателем и производителем или иным зарубежным поставщиком. В этом варианте можно получить более низкую стоимость покупки, минуя посредника. Есть и дополнительные минусы: покупатель вынужден сам организовывать доставку, оформлять сертификаты на оборудование, искать перевозчика, через которого пойдёт оборудование. Если схема доставки такого груза не отработана, это обязательно повлечёт дополнительные затраты и займёт много времени. Известны случаи, когда груз был арестован на таможне по ряду упущений.

Каждый должен заниматься своим делом — тогда эффективность намного выше. Автомастер должен ремонтировать авто, пекарь — печь хлеб, доктор — лечить больных. Чтобы стать специалистом в своём деле, необходимо допустить множество ошибок, потратить много времени на обучение и накопление опыта.

Не спешите стать людьми, на которых отрабатывают схемы поставок. Небольшая экономия в закупочной цене часто оборачивается серьёзными проблемами и убытками.

Покупайте технику, изготовленную в России, напрямую с завода-изготовителя. Ключевую роль в успехе играет хорошо составленный договор поставки с производителем.