Толстая бортовая проволока (ТБП) — самый прочный металлический элемент пневматического автомобильного баллона. Она проходит в двух посадочных кольцах, которыми тело шины примыкает к диску. Именно ТБП держит покрышку на ободе и воспринимает основные нагрузки.

В переработке авторезины нет единого мнения: удалять ТБП до дробления или оставлять её в общей массе и извлекать из дробления магнитными уловителями. У каждого подхода есть сторонники и противники. Разберём аргументы.

ТБП составляет примерно 4–7% массы легковой шины и 3–5% массы грузовой. Из партии 300 кг легковых шин выход бортовой проволоки — 12–21 кг.

·Легковые шины — посадочное кольцо тонкое, сечение проволоки малого диаметра, извлечение проще и быстрее, но объём металла с одной покрышки меньше.

·Грузовые (R20, R22.5) — кольцо массивное, проволока толще, извлечение требует более мощного вырывателя, но и выход металла на каждую шину выше.

·КГШ (карьерные) — бортовое кольцо может быть настолько массивным, что его не может поднять один человек. Обычно из КГШ и СКГШ вырезают ТБП в посадочном кольце до подачи в линию, иногда вручную. Вытягивают гидравлическим извлекателем корда из индустриальных шин гораздо реже, так как вырезать в кольце проще и дешевле.

В мировой практике на большинстве промышленных линий ТБП стараются удалить до дробления. Причина — защита оборудования. Бортовая проволока слишком прочная и твёрдая. Она тупит ножи, забивает дробилки, создаёт риск поломок и снижает производительность частыми реверсами шредеров. Поэтому в Европе и США стандартом стало предварительное извлечение бортовой проволоки на специальных станках.

В Азии подход разнообразнее. Есть линии, где шину дробят целиком без извлечения ТБП, а металл выделяют магнитной сепарацией уже из дробленой массы. Есть линии, где ТБП извлекают в начале процесса. Выбор зависит от конечного продукта и от типа оборудования.

Мировой опыт показывает: способ работы с ТБП определяется технологией, а не традицией.

Защита оборудования. ТБП — это высоколегированная сталь. Она изнашивает ножи шредеров и дробилок значительно быстрее, чем основной компонент — резина. Если её удалить заранее, ресурс ножей вырастает в разы.

Чистый металл. Извлечённая на первой стадии ТБП — это чистый продукт без резины. Чистая ТБП без включений принимается как качественный лом. Грязная, с резиновыми включениями, — либо по сниженной цене, либо не принимается вовсе. Разница в цене может быть в 2–3 раза.

Снижение энергопотребления. Дробить шину без ТБП легче. Меньше нагрузка на двигатели и редукторы, меньше износ ножевой группы и футеровки.

Меньше потерь резины. Когда ТБП остаётся в дроблении, часть резины застревает на проволоке и уходит в отходы вместе с металлом. Если ТБП извлечь заранее, эта резина сохраняется.

Дополнительная стадия переработки. Нужно отдельное оборудование — гидравлический вырыватель или альтернатива — станок для вырезки посадочных колец. Это дополнительные затраты на покупку допоборудования и ежемесячные зарплаты дополнительным рабочим.

Не на всех линиях это возможно. Некоторые технологии дробления рассчитаны на цельный каркас колеса. Встраивать стадию удаления ТБП в уже работающую линию — не всегда целесообразно.

Потеря производительности на первой стадии. Удаление ТБП требует времени. Если линия рассчитана на переработку большого объёма, эта стадия может стать узким местом. Например, пропускная способность шредера — 2000 кг в час целых шин, а производительность одного вырывателя ТБП — 800 кг в час на грузовых и 400 кг в час на легковых шинах. Можно поставить несколько станков для удаления ТБП, но это будет увеличение рабочих мест в смену.

Ограничения по типу шин. Не на всех шинах ТБП можно легко извлечь. У некоторых конструкций посадочное кольцо устроено так, что вытянуть проволоку без многократных порывов стального троса сложно.

Если решено удалять ТБП, есть два основных способа.

1. Гидравлический вырыватель корда. ТБП вытягивается из посадочного кольца целиком. После извлечения ТБП выходит в чистом виде, а освобождённая резиновая оболочка отправляется на дальнейшее дробление.

2. Технология, при которой ТБП вырезается в посадочном кольце. Выглядит это так: посадочное кольцо (ПК) сперва вырезается на отдельном станке. Шина с отделёнными ПК идёт на измельчение в крошку. Механический станок вальцевого типа — это второй станок комплекта. Посадочные кольца прокатываются между валками. Металлокорд отжимается и отслаивается от резины. На выходе — чистая ТБП и освобождённая резиновая оболочка, которую можно отправлять на дробление в крошку.

Оба способа дают один результат: чистый металл и резина, которая не потеряна.

При фрезерном измельчении шин ТБП нельзя удалять на первой стадии. Это принципиальный технологический момент.

Фрезерная технология предполагает, что целая шина зажимается в посадочном патроне именно за посадочные кольца. Без них процесс разрушения покрышки невозможен. Патрон фиксирует шину за те самые кольца, в которых находится ТБП. Если вырезать или вырвать бортовую проволоку, шина потеряет жёсткость в месте зажима, и фрезерование станет невозможным.

Поэтому при данном способе автошина перерабатывается целиком, а дробление идёт до посадочных колец. Кольца остаются как отдельный продукт после того, как с баллона снята резиновая оболочка.

После фрезерной переработки остаются тонкие посадочные кольца с ТБП внутри. Их не нужно выбрасывать.

Вариант использования, который мы прорабатываем: укрепление грунтов. Из тонких посадочных колец можно вязать подобие сетки. Такой сеткой можно укреплять грунты от сползания — склоны, овраги, откосы. Металлическая основа держит форму, а резиновая оболочка предотвращает коррозию. Это не готовая промышленная практика, а направление, которое мы развиваем. Существуют и другие варианты применения отделённых ПК в качестве элемента конструкций, но об этом подробнее в других статьях блока «База знаний».

Выбор — удалять ТБП до дробления или оставлять — зависит от технологии и задач переработчика.

Если стоит задача защитить оборудование, получить чистый металл и снизить потери резины — ТБП лучше извлекать заранее. Это стандарт для большинства промышленных линий в Европе и США.

Если используется фрезерная технология — ТБП удалять нельзя. Она нужна для фиксации шины в патроне. Кольца остаются после переработки и могут быть использованы как отдельный продукт.

Если линия уже работает и не рассчитана на удаление ТБП — можно оставить всё как есть, но учитывать, что часть резины будет потеряна с грязным металлом. А ножи будут дорогим расходником. Так же такая линия будет подвержена усиленной амортизации.

Информация основана на: собственном практическом опыте переработки шин в России с 2004 года, а так же обмена опыта с нашими клиентами из рф, снг и кнр.; данных из открытых источников. Конкретные параметры зависят от региона, сырья и оборудования.