07.09.2026
Накладки на ковши снегоуборочной техники из протектора шин
Более 90% резиновой крошки, получаемой в России из отработанных пневматических покрышек, идёт на производство цветных напольных покрытий. Это популярная во всём мире технология, но далеко не единственный вариант рационального рециклинга б/у резины.
Существует отдельное направление — производство технических пластин из шин. И его основной подвид — вырезание технических пластин прямо из целых автомобильных баллонов.
---
Почему это выгодно
Для механического измельчения колёс в крошку требуется целый завод. Это многостадийная линия, которая включает:
· несколько этапов измельчения
· сепарацию металлического и синтетического тканекорда
· калибровку потока на точные фракции
· множество транспортёров подачи
· воздушные вентиляторы и циклоны
· другие дополнительные системы
Всё это нужно, чтобы превратить входную автомобильную «обувь» в товарную резиновую крошку. Выход готовой крошки составляет 50–75%, остальное — капроновый корд и металл. Пропорции отличаются в зависимости от конструкции покрышки. Размер получаемого резинового зерна в основном около 2–6 мм.
Такое оборудование стоит миллионы рублей, а себестоимость тонны крошки исчисляется десятками тысяч рублей. Да, это в разы дешевле по сравнению с первичной резиной. Однако есть более рациональные варианты.
Для выпуска технических пластин выгоднее получить их без лишних действий — а именно вырезать прямо из тела покрышки.
---
Почему шинная резина — идеальный материал для накладок
Шинная резина — один из самых массовых видов резинотехнических изделий (РТИ) в любой стране. Существуют сотни заводов по всему миру, которые каждый год пытаются увеличить пробеги выпускаемых шин, постоянно улучшая как свойства резиновых смесей, так и конструкцию, включая армирование кордом. Это придаёт шинной резине огромный запас прочности.
Автомобильные «галоши» в процессе своего жизненного цикла должны противостоять экстремальным циклическим нагрузкам. Особенно это касается протекторной части. Все эти положительные качества передаются вторичному изделию из беговой дорожки.
---
Что такое накладка на ковши техники
Техническая пластина (техпластина) — это готовое резиновое изделие в виде листа или пластины, которое применяется для защиты рабочих органов техники. Для снегоуборочной и дорожно-строительной техники выпускаются специальные пластины, которые в обиходе называют:
· накладка на ковш
· лемех снегоочистителя
· нож отвала
· скребок
· пластина ДСТ (дорожно-строительная техника)
Такой вид РТИ крепится на нижнюю часть ковша и контактирует с поверхностью грунта, земли. Поверхность неровная: микрорельеф, камни и другие неровности очищаемой поверхности. Резина должна компенсировать эти неровности между стальным ковшом и дорогой. Следовательно, испытывает разносторонние нагрузки: трение, усилие на разрыв, изгиб и другие. Требования самые жёсткие, иначе изделие будет быстро изнашиваться и требовать частых замен, что ведёт к накладным расходам на ремонт и обслуживание.
---
Марки резины для техпластин
В промышленности используются разные марки резины для технических пластин. Основные проверенные марки:
УРТ — «усиленная резина техническая». Смесь каучуков общего и специального назначения с техническим углеродом, часто армируется тканевым кордом. Используется для защиты рабочих органов дорожно-строительной техники от абразивного износа. Рабочая температура: от -45 до +70 °C. Устойчива к истиранию и ударным нагрузкам .
ДСТ — пластины для дорожно-строительной техники. Встречаются как неармированные, так и армированные (тканевым кордом или стальным тросом). Изготавливаются из износостойких резиновых смесей .
ТМКЩ — тепломорозокислотощелочестойкая резина. Универсальная марка по ГОСТ 7338-90. Рабочая температура: от -45 до +80 °C. Устойчива к воздействию воды, слабых кислот и щелочей. Широко применяется для изготовления прокладок и пластин общего назначения .
МБС — маслобензостойкая резина. Используется при контакте с минеральными маслами, бензином, дизельным топливом. Рабочая температура: от -40 до +100 °C. Отличается высокой эластичностью и сопротивлением истиранию .
---
Почему накладка из протектора служит дольше оригинальной
На практике установлено, что если накладку сделать из протекторной части покрышки, то срок её службы будет дольше, чем у оригинальной техпластины из обычной резины.
Причина — в гигантской прочности, заложенной в автомобильное колесо для стойкости к получаемым нагрузкам. Все эти свойства передаются и накладке из беговой дорожки.
Сравнение: накладка из протектора стоит в несколько раз дешевле оригинала, но при этом служит в разы дольше. Это даёт мощный экономический эффект для такой альтернативы.
---
Что это значит для переработчика
Если, порезав целую покрышку от 1 до 2 метров в диаметре на одном станке с очень низкой себестоимостью, можно получить готовое изделие в виде накладки для ковшей техники, её можно продать дороже, чем если потратить больше времени и затратить больше денег на получение крошки. А крошку по весу продать дороже, чем такую накладку — это ещё надо посмотреть.
Вывод: лучше делать накладки — получать выше прибыль при меньших затратах. С другой стороны, заказчик экономит на покупке этого вида техпластин и получает дополнительный результат в виде удвоенного ресурса расходника. Всем хорошо — все заработали.
Это отличный пример взаимовыгодного сотрудничества.
---
Ограничения: не все покрышки подходят
Справедливо будет заметить, что не все покрышки подходят для этих целей и не все их части пригодны для такой реинкарнации.
Для отвалов техники требуется достаточно толстая накладка, которую можно получить из колёс побольше. Не все грузовые и тем более легковые для этого подходят.
Чаще всего для заготовок выбирают индустриальные крупногабаритные шины наружным диаметром от 1.2 до 2 метров.
---
Как это делается
1. Вырезается беговая часть в виде кольца необходимой ширины — это будет ширина накладки
2. Кольцо размыкается и отрезается необходимый отрезок по длине отвала
Оставшиеся части шины можно использовать для технических изделий иного назначения или переработать в крошку.
---
Для кого это актуально
В среднестатистическом городе процент таких крупногабаритных баллонов невысок, поэтому это скорее приятное дополнение к основному делу — получению крошки.
Большинство предприятий работают со стандартными легковыми и грузовыми каркасами до 1200 мм в диаметре и не могут позволить себе этого дополнительного заработка. Требуется покупать дополнительное оборудование для разделки КГШ на необходимые для данного направления части.
Хорошее совпадение, когда карьер или спецорганизация, имея колёсную тяжёлую технику, имеет потребность в техпластинах для собственных нужд, а также может производить накладки на ковши снегоуборочных машин из своих внедорожных покрышек.
Для этого можно поставить всего 1–2 станка и производить готовую продукцию по низкой себестоимости с очень высокой добавленной стоимостью, задействуя всего одного рабочего в смену.
---
Нужно оборудование для вырезания пластин из шин?
Оставьте заявку — мы поможем подобрать станок для вырезания технических пластин из протектора крупногабаритных шин под вашу задачу. Учтём типоразмер сырья, требуемый размер пластин и бюджет. Консультация — без обязательств.
---
Примечание
· Информация дана для общего понимания технологии и альтернативных подходов к рециклингу шин.
· Мы не производим накладки на ковши, но можем помочь подобрать оборудование для вырезания технических пластин из шин.
· Точные параметры и стоимость — по запросу.
· В других статьях блока мы подробнее расскажем о других видах технических пластин из шин.
Существует отдельное направление — производство технических пластин из шин. И его основной подвид — вырезание технических пластин прямо из целых автомобильных баллонов.
---
Почему это выгодно
Для механического измельчения колёс в крошку требуется целый завод. Это многостадийная линия, которая включает:
· несколько этапов измельчения
· сепарацию металлического и синтетического тканекорда
· калибровку потока на точные фракции
· множество транспортёров подачи
· воздушные вентиляторы и циклоны
· другие дополнительные системы
Всё это нужно, чтобы превратить входную автомобильную «обувь» в товарную резиновую крошку. Выход готовой крошки составляет 50–75%, остальное — капроновый корд и металл. Пропорции отличаются в зависимости от конструкции покрышки. Размер получаемого резинового зерна в основном около 2–6 мм.
Такое оборудование стоит миллионы рублей, а себестоимость тонны крошки исчисляется десятками тысяч рублей. Да, это в разы дешевле по сравнению с первичной резиной. Однако есть более рациональные варианты.
Для выпуска технических пластин выгоднее получить их без лишних действий — а именно вырезать прямо из тела покрышки.
---
Почему шинная резина — идеальный материал для накладок
Шинная резина — один из самых массовых видов резинотехнических изделий (РТИ) в любой стране. Существуют сотни заводов по всему миру, которые каждый год пытаются увеличить пробеги выпускаемых шин, постоянно улучшая как свойства резиновых смесей, так и конструкцию, включая армирование кордом. Это придаёт шинной резине огромный запас прочности.
Автомобильные «галоши» в процессе своего жизненного цикла должны противостоять экстремальным циклическим нагрузкам. Особенно это касается протекторной части. Все эти положительные качества передаются вторичному изделию из беговой дорожки.
---
Что такое накладка на ковши техники
Техническая пластина (техпластина) — это готовое резиновое изделие в виде листа или пластины, которое применяется для защиты рабочих органов техники. Для снегоуборочной и дорожно-строительной техники выпускаются специальные пластины, которые в обиходе называют:
· накладка на ковш
· лемех снегоочистителя
· нож отвала
· скребок
· пластина ДСТ (дорожно-строительная техника)
Такой вид РТИ крепится на нижнюю часть ковша и контактирует с поверхностью грунта, земли. Поверхность неровная: микрорельеф, камни и другие неровности очищаемой поверхности. Резина должна компенсировать эти неровности между стальным ковшом и дорогой. Следовательно, испытывает разносторонние нагрузки: трение, усилие на разрыв, изгиб и другие. Требования самые жёсткие, иначе изделие будет быстро изнашиваться и требовать частых замен, что ведёт к накладным расходам на ремонт и обслуживание.
---
Марки резины для техпластин
В промышленности используются разные марки резины для технических пластин. Основные проверенные марки:
УРТ — «усиленная резина техническая». Смесь каучуков общего и специального назначения с техническим углеродом, часто армируется тканевым кордом. Используется для защиты рабочих органов дорожно-строительной техники от абразивного износа. Рабочая температура: от -45 до +70 °C. Устойчива к истиранию и ударным нагрузкам .
ДСТ — пластины для дорожно-строительной техники. Встречаются как неармированные, так и армированные (тканевым кордом или стальным тросом). Изготавливаются из износостойких резиновых смесей .
ТМКЩ — тепломорозокислотощелочестойкая резина. Универсальная марка по ГОСТ 7338-90. Рабочая температура: от -45 до +80 °C. Устойчива к воздействию воды, слабых кислот и щелочей. Широко применяется для изготовления прокладок и пластин общего назначения .
МБС — маслобензостойкая резина. Используется при контакте с минеральными маслами, бензином, дизельным топливом. Рабочая температура: от -40 до +100 °C. Отличается высокой эластичностью и сопротивлением истиранию .
---
Почему накладка из протектора служит дольше оригинальной
На практике установлено, что если накладку сделать из протекторной части покрышки, то срок её службы будет дольше, чем у оригинальной техпластины из обычной резины.
Причина — в гигантской прочности, заложенной в автомобильное колесо для стойкости к получаемым нагрузкам. Все эти свойства передаются и накладке из беговой дорожки.
Сравнение: накладка из протектора стоит в несколько раз дешевле оригинала, но при этом служит в разы дольше. Это даёт мощный экономический эффект для такой альтернативы.
---
Что это значит для переработчика
Если, порезав целую покрышку от 1 до 2 метров в диаметре на одном станке с очень низкой себестоимостью, можно получить готовое изделие в виде накладки для ковшей техники, её можно продать дороже, чем если потратить больше времени и затратить больше денег на получение крошки. А крошку по весу продать дороже, чем такую накладку — это ещё надо посмотреть.
Вывод: лучше делать накладки — получать выше прибыль при меньших затратах. С другой стороны, заказчик экономит на покупке этого вида техпластин и получает дополнительный результат в виде удвоенного ресурса расходника. Всем хорошо — все заработали.
Это отличный пример взаимовыгодного сотрудничества.
---
Ограничения: не все покрышки подходят
Справедливо будет заметить, что не все покрышки подходят для этих целей и не все их части пригодны для такой реинкарнации.
Для отвалов техники требуется достаточно толстая накладка, которую можно получить из колёс побольше. Не все грузовые и тем более легковые для этого подходят.
Чаще всего для заготовок выбирают индустриальные крупногабаритные шины наружным диаметром от 1.2 до 2 метров.
---
Как это делается
1. Вырезается беговая часть в виде кольца необходимой ширины — это будет ширина накладки
2. Кольцо размыкается и отрезается необходимый отрезок по длине отвала
Оставшиеся части шины можно использовать для технических изделий иного назначения или переработать в крошку.
---
Для кого это актуально
В среднестатистическом городе процент таких крупногабаритных баллонов невысок, поэтому это скорее приятное дополнение к основному делу — получению крошки.
Большинство предприятий работают со стандартными легковыми и грузовыми каркасами до 1200 мм в диаметре и не могут позволить себе этого дополнительного заработка. Требуется покупать дополнительное оборудование для разделки КГШ на необходимые для данного направления части.
Хорошее совпадение, когда карьер или спецорганизация, имея колёсную тяжёлую технику, имеет потребность в техпластинах для собственных нужд, а также может производить накладки на ковши снегоуборочных машин из своих внедорожных покрышек.
Для этого можно поставить всего 1–2 станка и производить готовую продукцию по низкой себестоимости с очень высокой добавленной стоимостью, задействуя всего одного рабочего в смену.
---
Нужно оборудование для вырезания пластин из шин?
Оставьте заявку — мы поможем подобрать станок для вырезания технических пластин из протектора крупногабаритных шин под вашу задачу. Учтём типоразмер сырья, требуемый размер пластин и бюджет. Консультация — без обязательств.
---
Примечание
· Информация дана для общего понимания технологии и альтернативных подходов к рециклингу шин.
· Мы не производим накладки на ковши, но можем помочь подобрать оборудование для вырезания технических пластин из шин.
· Точные параметры и стоимость — по запросу.
· В других статьях блока мы подробнее расскажем о других видах технических пластин из шин.
