Мобильное оборудование для переработки шин

07.10.2026

Что такое мобильное оборудование

Мобильное оборудование — это техника, которую можно легко переместить на новую локацию. Малогабаритная, с небольшим весом. Транспортируется стандартным грузовым транспортом: в кузове, на его базе или на буксируемом прицепе. Не требует фундаментов и сложной инфраструктуры. Для неё просто найти подходящее место для работы.

Энергопотребление у таких установок небольшое. Поэтому легко найти площадку с нужной мощностью для подключения. Либо предусмотреть генератор соответствующей мощности: есть сеть — подключаем к сети, нет — работаем от генератора.

Что такое механическое оборудование по переработке шин

Существуют разные технологии утилизации автомобильной резины.

Механическая переработка. Шина измельчается. Чаще всего конечный продукт — крошка.

Пиролиз. Имеет несколько подвидов. Это термическая переработка вторсырья без доступа кислорода. Продукты: пиролизная жидкость, технический углерод, металлический корд.

Сжигание. Происходит с доступом кислорода. Цель — избавиться от основных объёмов утиля, попутно получить тепловую энергию. Остатки — зола и металлический корд.

Все эти типы утилизации могут в разной степени применять механическую переработку. Для термолиза и пиролиза механическое оборудование используют для первичного измельчения целых шин на части. Чаще всего это делают для лучшей компоновки — чтобы увеличить объём загрузки и производительность пиролизной установки или сжигающих печей.

Механический способ рециклинга резинотехнических изделий (РТИ) — это измельчение в продукт. Покрышка перестаёт быть отходом и превращается в новое сырьё с набором полезных свойств. Часть этих свойств она наследует от автомобильной резины.

Автошина — изделие из самых прочных и качественных видов резин. Более ста лет шинная резина развивается параллельно с автопромом. Тысячи инженеров постоянно улучшают резиновые смеси для автомобильной «обуви».

Требования к шинам растут с каждым годом:

·увеличение пробега;

·снижение сопротивления качению;

·улучшение сцепления с дорогой;

·экологические стандарты.

В процессе эксплуатации покрышка выдерживает разнородные циклические нагрузки. Поэтому в неё закладывается большой запас прочности. В состав шин входит до 30–40% натурального каучука. Некоторые шины грузовиков и автобусов могут состоять из натурального каучука на 85%. Натуральный каучук обеспечивает высокую ходимость и способность выдерживать серьёзные вертикальные нагрузки. В легковых шинах доля натурального каучука ниже.

Синтетические каучуки, такие как SBR (стирол-бутадиеновый каучук), добавляют шинам износостойкость и улучшают сцепление. SBR — самый массовый синтетический каучук в шинной индустрии. На него приходится около 65% всего объёма синтетических каучуков, используемых в шинах. Он ценится за высокую стойкость к истиранию и хорошее сцепление с дорогой.

При механическом измельчении физико-химический состав эластомера практически не меняется. Все ценные свойства, заложенные производителем шин, переходят в резиновую крошку. Поэтому каучуковая дроблёнка — это не просто переработанный мусор. Это высококачественное вторичное сырьё, которое передаёт свои свойства готовому изделию.

Для чего применяется мобильное механическое оборудование

Главная задача мобильного оборудования — перерабатывать сырьё там, где оно скапливается. Не возить целые шины к установке, а перемещать установку к ним.

Компактная техника решает несколько задач:

·переработка на несанкционированных свалках и обочинах;

·работа на территории автотранспортных предприятий;

·переработка рядом с шиномонтажными мастерскими;

·измельчение крупногабаритных шин (КГШ) в карьерах и на полигонах, где они скапливаются;

·переработка накоплений отработанных колёс в малых населённых пунктах.

Виды мобильного оборудования

1. Станки для первичной разделки целых шин на части

Это сегменты, сектора, лента, чипсы.

Сюда входят:

Бортовырезные станки. Шина делится на две части: две плоских боковины и беговая дорожка, замкнутая в кольцо. Без бортов кольцо теряет жёсткость — его можно легко сжать и вложить внутрь другое такое же кольцо.

Станки гидравлические и механические для вырывания ТБП (толстой бортовой проволоки). Из целой покрышки удаляется стальной корд.

Гидравлические ножницы для нарезки. Режут как целые шины, так и покрышки с предварительно удалённой ТБП — на части, сегменты. Гидравлические ножницы для сегментной резки типа «аллигатор» вырубают дольку, а не делают одинарный рез. Это даёт производительность выше в 2,5 раза в сравнении с классическими ножницами. Стандартный баллон от грузовика разрубается на 10 равных сегментов шириной около 150 мм всего за 5 циклов опускания верхней челюсти. Станок обслуживает один рабочий.

Дисковые электромеханические ножницы для измельчения шин на ленту или другие части. Нарезают шину по спирали на ленту шириной 3–5 см. Существуют модификации для отделения посадочных колец от покрышки с её рассечением. Этими же ножницами каркас колеса можно резать поперечно на кусочки.

Специальный станок для разделения крупногабаритных индустриальных баллонов на кольца. Разделка покрышек на 6–7 колец подходит для грузовых и КГШ. Вырезают два посадочных кольца, отделяют два борта, делят беговое кольцо на 2–3 части в виде тонких колец.

Делители шины дискового типа на части. Делят либо по центру на 2 симметричные части, либо на три части: 2 боковины и беговая дорожка.

2. Компактное оборудование для переработки шин в крошку

Сюда входят мобильные линии и установки:

·фрезерные установки УПШ (установки переработки шин) и другие их модификации;

·классические линии по переработке шин в крошку за несколько стадий.

Мобильные фрезерные установки УПШ работают по принципу зажима покрышки в патроне, раскручивания и срезания слоя резины мощной фрезой с ножами. Фреза вращается со скоростью до 1500 об/мин. Технология позволяет перерабатывать шины до посадочных колец или в режиме частичной переработки.

Где выгодно применять мобильное оборудование

Мобильные установки решают проблему, с которой стационарные заводы не справляются, — неравномерность распределения сырья по обширной территории страны с разной концентрацией населения.

Отдалённые и растянутые по расстояниям регионы

Большая часть мощностей по утилизации сосредоточена в крупных городах и агломерациях. Отдалённые территории — в стороне от этой инфраструктуры. Чем дальше от крупного города, тем острее проблема.

Покрышки — пустотелый «бублик». Лёгкий вес при относительно большом объёме. Легковые шины легче грузовых в среднем в 10 раз, но по диаметру меньше всего в 1,5–2 раза. Перевозить целые баллоны невыгодно: грузовой транспорт не реализует грузоподъёмность, рейсов нужно в разы больше.

Измельчение на месте сокращает объём в 5–10 раз. Это значит: меньше рейсов, ниже себестоимость перевозки, меньше площади под хранение. Кроме этого, первичная разделка — это стадия получения полуфабриката.

Малые населённые пункты и города

В городах с небольшой численностью населения система сбора шин плохо работает или отсутствует. Стационарный большой резиноперерабатывающий завод (РПЗ) туда не ставят — считают малорентабельным.

Мобильная установка может приехать в отдалённый посёлок, переработать накопленное на месте — и увезти компактный полуфабрикат. Не нужно за дорого множественными рейсами вывозить целые покрышки за сотни километров. Не нужно строить завод там, где его сложно окупить.

Места скопления сырья

Компактное оборудование работает прямо там, где скапливаются шины:

·несанкционированные свалки и обочины;

·территории автотранспортных предприятий;

·площадки рядом с шиномонтажными мастерскими;

·карьеры и полигоны с КГШ;

·малые населённые пункты.

Не нужно сначала собирать и свозить сырьё на завод. Установка перемещается к материалу — а не наоборот.

Периодические объёмы

Когда утильсырьё накапливается волнами — сезонно (при переобувании транспорта с зимней обуви на летнюю), после смены парка техники. В определённое время стационарный завод может быть недозагружен. Мобильная установка работает на одной площадке, затем переезжает на следующую — туда, где образовались накопления.

Два способа применения мобильного оборудования

Как самостоятельный бизнес

Мобильная установка — это полноценное предприятие. Не нужен стационарный цех, не нужно набирать большой штат рабочих, не нужно вкладываться в капитальное строительство или тратить деньги на аренду большого цеха, а зимой обогревать его.

Установка работает там, где есть сырьё. Окупается за счёт переработки и продажи крошки или полуфабриката. Когда материал на площадке закончился — переезд на новую точку. Или перемещение по графику и карте с запланированным маршрутом.

Этот вариант подходит для начинающих предпринимателей. Порог входа ниже, чем у стационарного большого завода. Риски тоже ниже — оборудование можно перевезти и запустить в другом месте.

Как дополнение к стационарному заводу

Мобильную установку используют вместе с действующим производством:

·механическим — переработка в крошку;

·пиролизным;

·сжигающим.

Зачем это нужно. Стационарный завод стоит на одном месте. Сырьё к нему надо везти. С отдалённых площадок это дорого и невыгодно.

Мобильная установка выезжает к местам скопления шин и компактирует их на месте. На выходе — компактный полуфабрикат: чипсы, сегменты, лента. Затем его везут на завод для дальнейшей переработки.

Экономия на транспортировке

Компоновка на месте сокращает объём сырья до 10 раз. Это значит:

·в 4–10 раз меньше рейсов и ниже себестоимость перевозки;

·меньше площади под хранение;

·грузовой транспорт реализует грузоподъёмность полностью и не перевозит пустотелые объёмные баллоны.

Легковые шины: лёгкий вес при большом объёме

Категория «легковые» — вес от 3 до 15 кг. Человек может их перемещать, грузить вручную. По 2 шины в каждой руке за раз удобно нести. Легко закидывать на высоту грузовой платформы.

Особенно это актуально для легковых шин, чей вес:

·от 3 до 6 кг — у малокубатурных авто;

·от 5 до 8 кг — средний класс;

·до 12 кг — кроссоверы, минивэны, бизнес-класс;

·до 20 кг — внедорожники класса «джип».

При диаметре от 500 до 850 мм.

Именно легковые шины дороже хранить и перевозить в объёмном виде. При этом такой вид резины преобладает в населённых пунктах по количеству штук — следовательно, и по объёму.

Грузовые шины: тяжёлый вес, но удобная форма для перемещения

Грузовые покрышки имеют средний вес 50–60 кг при наружном диаметре 1100–1150 мм. Но попадаются модели диаметром до 1300 мм и весом до 125 кг.

Это означает: в среднем вес грузовой резины больше в 10 раз, чем легковой, а наружный диаметр — всего в 1,5–1,85 раза больше.

Грузовая резина имеет удобный большой наружный диаметр, чтобы её не нести, а катить. Несмотря на средний вес около 50 кг, такой баллон легко приподнять и катить в любое необходимое место. Например, с кучи накопления до станка разделки. Среднестатистический человек не может закинуть грузовое колесо на высоту кузова. Поэтому для транспортировки грузовых шин потребуется не только грузовая техника, но и грузоподъёмное оборудование для погрузки. Либо высокие трудозатраты и минимум 2 крепких рабочих, которые будут вдвоём закидывать тяжёлые изделия.

Вывод

Вместо того чтобы гнать машину с целыми баллонами — везут компактный полуфабрикат. Разница в логистике окупает работу мобильной установки.

Способы энергообеспечения мобильного оборудования

·Подключение к электросети. Базовый и самый экономичный вариант. Потребление у мобильных установок ниже, чем у стационарных линий, поэтому найти площадку с подходящей мощностью проще.

·Автономный генератор. Когда сети нет, подключение нестабильно или экономически невыгодно — используют дизельный или бензиновый генератор нужной мощности. Установка работает там, где нет инфраструктуры.

·Собственный ДВС (двигатель внутреннего сгорания) на борту. Более глубокая автономность. Установка несёт дизельный или бензиновый двигатель и работает полностью независимо. КПД выше, чем в варианте с генератором.

·Отбор мощности от спецтехники. Установка подключается к гидросистеме или валу отбора мощности (ВОМ) трактора, погрузчика, экскаватора. Крутящий момент и обороты берутся от базовой машины. Отдельный двигатель не нужен.

Размещение на подвижной базе

·Съёмное исполнение на колёсной базе. Установка собрана на двухосной тележке — четыре колеса. Транспортируется как прицеп к автомобилю или другой технике. Разворачивается на площадке за минимальное время.

·Размещение на базе техники. Установка монтируется на шасси грузовика, трактора или иной серийной техники. Передвигается своим ходом, не требует отдельного тягача.

·Гусеничное шасси. Для тяжёлых вариантов. Проходимость по слабым грунтам, работа на сложных площадках, где колёсная техника не пройдёт.

Что это даёт на практике

·Снижение капитальных вложений на старте — не нужно готовить площадку и фундамент.

·Возможность следовать за материалом — к шинам, а не шины к оборудованию.

·Быстрый запуск и выход на окупаемость.

·Перемещение между площадками без разбора и потери работоспособности. Минимум манипуляций и затрат для смены локации.

Наш опыт

Мы работаем в шинопереработке с 2004 года. За это время прошли путь от классических больших автоматизированных линий до мобильных установок. У нас есть конкретный опыт создания мобильных версий собственного оборудования — под разные задачи и разные условия работы. Мы можем предложить как стационарные, так и малогабаритные мобильные варианты.

Почти все станки, которые мы предлагаем, можно сделать в том или ином мобильном варианте. Под цели заказчика и под его техническое задание.

Что учитываем при подборе мобильного решения

Если вам нужно мобильное решение задач по переработке разрозненных скоплений шин — мы зададим несколько вопросов, прежде чем предлагать конкретную модель и конкретные решения по мобильности.

Вот что важно понять:

·Какие по типоразмерам шины будут перерабатываться:

·только легковые — до 850 мм;

·легковые и грузовые стандартные — до 1150–1200 мм, весом до 80 кг;

·шины до 1300 мм и весом до 125 кг;

·все типы резины до 2000 мм;

·только КГШ — от 1 до 2 метров в диаметре;

·КГШ до 3000 мм;

·СКГШ (сверхкрупногабаритные шины) до 3500, 4000, 4500 мм.

·Будет ли другая отработанная резина помимо шинной. Может, и другие близкие к РТИ материалы необходимо утилизировать: пластмассы, кабели и т.п.?

·Какая мобильность нужна. Будет это колёсная база — или компактное оборудование, удобное для транспортировки. Такое, которое невозможно поломать при переезде в новое место.

·Как будет обеспечиваться питание. Сеть, генератор, собственный ДВС или отбор мощности от спецтехники.

·Как часто планируется переезд. Раз в месяц, раз в сезон или раз в несколько лет. От этого зависит конструкция креплений и защита корпусов.

·Какая площадка на новом месте. Есть ли электричество, подъездные пути, ровная поверхность.

От ответов на эти вопросы зависит, какое решение мы предложим. Не наоборот.

Если же вы пока сами точно всё не знаете — получив даже минимальные вводные данные, мы предложим оптимальное решение из более чем 20-летнего опыта.

Подробнее про конкретные мобильные решения

Фрезерные установки для переработки шин

У нас три линейки фрезерных установок: УПШ-М, УПШ-С и УПШ.

УПШ-М — измельчение шин до посадочных колец

На выходе:

·крошка;

·металлический корд;

·тканекорд;

·по 2 тонких посадочных кольца с каждой покрышки.

Особенность — измельчение проходит всего за одну стадию. Обслуживает один рабочий в смену. Минимум персонала, низкая себестоимость переработки. Максимальная автоматизация процесса.

Ручной труд заключается только в том, чтобы: подкатить покрышки к установке, надеть их в зажимной патрон; убирать рохлей (ручной тележкой-штабелёром) биг-бэг с крошкой по мере наполнения; убирать на тележке накопления корда. До 80% времени занимает наблюдение за процессом, сидя за пультом управления.

УПШ-С — снятие стружки с наружной оболочки шин

Подвид — частичная переработка в крошку. Сбривается стружка из чистой резины наружной оболочки — в объёме до 50% от изначального веса шины. Далее второй стадией дробления из стружки производится рубленая крошка высшего сорта без включений — 100% чистоты.

Кордовые внутренние остатки составляют около 50% от веса — они получаются на выходе в виде плоских колец.

Важное преимущество: у качественной 100% чистой крошки приблизительно в 2 раза ниже себестоимость, чем у аналогов, полученных иным, не фрезерным способом. Крошка с нулём включений, без пыли. Такая чистота недоступна при классических методах полного многостадийного измельчения шин.

Обслуживает процесс 2 рабочих в смену. Оставшийся внутренний каркас режется на 6–7 колец — этой же установкой. Полученные кольца — это полуфабрикат для переработки пиролизом или механическим способом; либо заготовки для изготовления техпластин различного назначения.

УПШ — резиновая щепа за одну стадию

По технологии такая же, как УПШ-С, но с отличиями:

1. Переработка наружного слоя шины в крошку за одну стадию.

2. Тип крошки — резиновая щепа. Синонимы: SBR-мульча, резиновая «ёлочная игла». Это уникальный тип крошки, недоступный для других технологий.

Обслуживает один рабочий в смену. Остатки внутренних кордовых слоёв режутся на 6–7 колец.

Резиновая мульча: уникальный продукт фрезерной переработки

Резиновая мульча — продукт с удлинённой формой частиц, который получают фрезерным способом из целых шин. Она по объёму больше классической округлой гранулы.

Синонимы: шинная «ёлочная игла», SBR-щепа, резиновая стружка, резиновая щепа.

Размер частиц — от 10 до 50 мм и иногда более. Длина настраивается.

Внешне мульча похожа на «ёлочную иглу». Покрытия из неё получаются фактурные и очень мягкие, напоминающие газон.

Чем мульча отличается от обычной крошки:

·крупнее — 10–50 (до 80) мм против 0,5–8 мм;

·удлинённая форма частиц;

·часто получается при шероховке протектора грузовых шин или фрезеровании КГШ;

·напольные поверхности из мульчи — фактурные и мягкие;

·низкий расход связующего клея при изготовлении покрытий;

·высокая прочность изделий из этого типа частиц.

Преимущества покрытий из мульчи:

·не гниёт, не плесневеет, не привлекает насекомых — в отличие от древесной мульчи;

·не выцветает так быстро, как древесная;

·долговечность — до 15 лет и более, тогда как древесная щепа служит 1–3 года;

·не требует ежегодного обновления;

·не содержит текстиля и металла — загрязнение минимально;

·более чистая, чем крошка из целых шин.

Применение мульчи:

·ландшафтный дизайн — вокруг деревьев, кустарников, на клумбах;

·садовые дорожки;

·детские площадки;

·откосы и склоны — для предотвращения эрозии;

·вольеры для животных, конюшни;

·преддомовые территории.

Дополнительный фактор прочности. Использование удлинённой крошки типа резиновой щепы повышает прочность резиновых изделий: при наложении удлинённых частиц лучше их сшивка клеем. Аналогия с OSB и ДСП — ориентированная длинная стружка даёт более прочный продукт, чем мелкие, короткие округлые частицы.

Пример мобильного исполнения: станок ББ-500 на колёсной базе

Механический резак-делитель КГШ (крупногабаритных шин) серии «ББ» — один из станков, который мы выпускаем в мобильном варианте.

Модель ББ-500 предназначена для переработки шин внешним диаметром до 2000 мм.

Что делает ББ-500

Станок разрезает автошины диаметром от 900 до 2000 мм на 4–7 частей:

·вырезает два посадочных кольца;

·отделяет две боковины;

·режет беговую дорожку протектора на две или три части.

Опционально прилагается механизм подъёма и посадки шин грузоподъёмностью до 800 кг.

Технические характеристики ББ-500

·Тип резака — механический.

·Диаметр покрышек — от 900 до 2000 мм.

·Производительность — от 600 до 2000 кг/час.

·Установленная мощность — 5,5 кВт в стационарном исполнении. 22 лошадиные силы с бензиновым ДВС.

·Среднее энергопотребление — не более 3 кВт/час.

·Габариты (Д/Ш/В) — 2200×2200×2800 мм (с системой подъёма).

·Вес в мобильном исполнении — до 1000 кг.

·Обслуживание — 1 рабочий в смену.

Мобильное исполнение

Станок можно собрать на двухосной колёсной базе — четыре колеса, собственный бензиновый ДВС.

В таком виде установка транспортируется к месту скопления покрышек как обычный прицеп к автомобилю. Не требует фундамента, разворачивается на площадке за минимальное время — до 10 минут.

Это позволяет перерабатывать шины прямо там, где они накопились: на карьерах, полигонах, территориях автотранспортных предприятий. Без затрат на перевозку целых покрышек.

За консультацией по подбору мобильного оборудования для измельчения шин обращайтесь к нам. Поможем подобрать комплектацию под ваши задачи.

{{title}}